Министерство развития отчиталось за 2025 год набором слайдов, которые не имеют ничего общего с реальным управлением транспортом и логистикой. Ведомство, где вместо разумных трёх заместителей работает более дюжины замминистров и «стратегов», не показало ни системных решений, ни измеримого эффекта для экономики. Концентрация чиновников выросла, а отрасль продолжила деградировать.
В отчетах говорится о «стабильной работе портов», однако фактически в 2025 году украинские порты работали в полсилы, обслуживая преимущественно экспорт дешёвого сырья. Глубина переработки ограничивалась подсолнечным маслом, тогда как готовая продукция, произведённая из украинского сырья, возвращалась в страну с добавленной стоимостью через иностранные суда. Украина закрепляется в роли сырьевого придатка, а министерство выдает это за успех.
В Администрации морских портов Украины весь год продолжался кадровый хаос: временные назначения без конкурсов, внезапные увольнения без объяснений, отсутствие прозрачности и ответственности. На фоне этого в презентациях фигурируют «успехи зернового коридора», призванные прикрыть управленческий провал.
Отдельный блок посвящён Украинскому Дунайскому пароходству. Заявлено сокращение убытков и админрасходов, но к концу года снова смена руководства. Одновременно всплывают истории о 32 пропавших судах и попытках вернуть люксовый офис в центре Будапешта. Контроль за государственными активами либо отсутствует, либо имитируется.
Наиболее показательная часть — планы довести грузопоток дунайских портов до 15 миллионов тонн. Для сравнения: в 2021 году Измаил обработал около 4 млн тонн, Рени — чуть более 1 млн, Усть-Дунайск — около 60 тысяч тонн. Даже при полной загрузке одесской группы портов Дунай остаётся дорогим и ограниченным маршрутом. Но министерство рисует цифры, не утруждая себя экономикой и физикой.
Вишенка на торте — привлечение правительства Японии для анализа антикоррупционной системы министерства. Пока иностранные эксперты будут изучать бумажные процедуры, государственные активы продолжат исчезать — уже под международным «наблюдением».
В порту Черноморск министерство продвигает концессию с фантастическими показателями: 250 тысяч контейнеров в год и 3 миллиона тонн навалочных грузов на 40 лет вперед. Без расчетов, без рынка, без спроса. Ради этого правительство одним пунктом меняет правила, фактически отодвигая Prozorro и заменяя торги «конкурентным диалогом». Эту схему публично лоббирует заместитель министра Алена Шкрум, заявляя о десятках якобы готовых инвесторов, которых никто не видел.
В части международной помощи министерство упоминает 85 миллионов евро и долларов на «восстановление», не раскрывая распределение средств. Борьба с российским теневым флотом подаётся как заслуга ведомства, хотя реальные результаты обеспечены партнёрами и спецслужбами, а не министерскими кабинетами.
Список «международных достижений» дополняют соглашения о грузовых автоперевозках с Марокко, Катаром и Норвегией — направлениями, куда украинские грузовики практически не ездят. Зато командировки и протокольные фото — за бюджетный счёт.
Отчёты о содействии выезду за границу тысяч мужчин из числа речных экипажей и открытие сервисного центра в Польше, чтобы они не возвращались в Украину. Вместо развития внутреннего рынка труда — экспорт людей. Параллельно министерство рапортует о «развитии речной инфраструктуры» при фактически пригодных к использованию 116 километрах водного пути.
Планы на 2026 год сводятся к созданию новых управленческих надстроек — «единой администрации портов на Дунае» при уже существующей АМПУ, очередным изменениям законодательства и возвращению идеи наблюдательного совета АМПУ с высокими зарплатами и нулевой ответственностью.